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引言
战列舰中的74门炮舰，毫无疑问，是18世纪各国海军最重要的舰船。它既不太大也不太小，在火力、速度、机动性和建造成本之间提供了完美的平衡。在西班牙海军中，74门炮舰成为舰队的骨干，整个世纪建造了超过60艘。本文探讨这些舰船的特点、演变及其在西班牙海军史上的作用。
要理解其战略重要性，只需比较数字：在整个18世纪，西班牙仅建造了22艘三层甲板战舰（90-120门炮），而74门炮舰的数量远超此数，在1720年至1800年间下水了63艘。英国皇家海军在1793年同时服役的74门炮舰超过130艘，可见这一设计在全球的主导地位。在法国，74门炮舰同样是皇家海军的脊柱，以Téméraire级为代表（1782年至1813年间建造了107艘），被认为是有帆航行史上最成功的型号。74门炮舰不仅仅是一艘船：它是支撑启蒙时代海军力量的基础，而且随着欧洲列强发现建造大型三层甲板战舰对全球覆盖需求而言不可持续，其相对重要性日益增长。
西班牙74门炮舰的技术特点
一艘西班牙74门炮舰的典型尺寸为：长度50至55米，宽度14米，吃水约6.5米，排水量接近2,500吨。船员人数在600至700人之间。火炮分布在两层甲板上：下层炮甲板安装24磅炮（28门），上层炮甲板安装18磅炮（30门），艏艉楼甲板安装8磅或12磅炮（16门）。这种配置自1750年起标准化，在战斗中表现出非凡的效率。正如RHN所指出的，74门炮舰相较112门炮舰等更大战舰的优势在于其更好的操控性，并且可以用同样的资源建造更多数量。
为了比较各主要海军之间的差异，以下表格对比了各国74门炮舰的平均尺寸：
| 特性 | 西班牙74门炮舰（圣伊尔德方索级） | 英国74门炮舰（Arrogant级） | 法国74门炮舰（Téméraire级） |
|---|---|---|---|
| 长度（米） | 53.2 | 51.5 | 54.6 |
| 宽度（米） | 14.5 | 14.2 | 14.3 |
| 吃水（米） | 6.7 | 6.4 | 6.8 |
| 排水量（吨） | 2,580 | 2,400 | 2,650 |
| 船员 | 650 | 600 | 700 |
| 造价（里亚尔·德·维隆） | ~1,200,000 | 不适用 | 不适用 |
可以看出，法国的74门炮舰略大且更重，而英国则倾向于建造更小但更快且维护成本更低的舰船。西班牙的舰船，特别是在Jorge Juan改革之后，处于中间位置，兼具结构坚固性和良好的航海性能。西班牙舰船略大的吃水使其作为射击平台更加稳定，但限制了其进入浅水港口的 capability 。这一看似微小的差异产生了作战后果：英国的74门炮舰可以驶入西班牙舰船不敢进入的河口和河流，这在一定程度上解释了英国在两栖突袭中的优势。
在成本方面，印度总档案馆的档案显示，在哈瓦那建造一艘74门炮舰约花费800,000里亚尔·德·维隆，远低于在费罗尔建造的1,200,000里亚尔，这是由于美洲木材成本较低。这一经济差异在很大程度上解释了18世纪下半叶为何倾向于在美洲建造，尤其是在王室财政周期性危机时期。
从加斯塔涅塔体系到英国体系的演变
最早一批西班牙74门炮舰按照加斯塔涅塔体系于1720年代建造，比英国同类舰船更重且速度更慢。Jorge Juan在英国的任务（1749年）彻底改变了这一局面。在研究了英国造船厂后，Juan将英国74门炮舰的设计引入西班牙，采用了更细长的船体和更优良的索具。Oriente号（1753年）是这一新世代的原型船。此后，费罗尔、卡塔赫纳、拉卡拉克和哈瓦那的兵工厂生产了整系列的74门炮舰，如圣伊尔德方索级（1785年）和圣富尔亨西奥级（1787年），因其出色的航海性能而闻名。Todoavante记载，圣伊尔德方索号在特拉法尔加被英国人俘获，并在皇家海军中服役多年，这证明了西班牙建造质量之高。
体系的转变不仅是技术性的，也是组织性的。Jorge Juan于1752年制定了一套条例，统一了海军所有舰船的尺寸和比例，首次创建了国家标准。在此之前，每个兵工厂遵循各自的建设传统，导致了多样性，使维护和修理变得复杂。Jorge Juan的新规范基于英国模式，但根据西班牙的木材和条件进行了调整，使得像费罗尔和哈瓦那样相隔遥远的兵工厂能够生产出几乎相同的舰船。RHN强调，这是西班牙启蒙海军最重要的行政成就之一。
圣伊尔德方索级由八艘舰船组成，建于1785年至1792年间，代表了西班牙74门炮舰设计的顶峰。这些舰船长度53.2米，排水量2,580吨，相比前几代有了显著改进：甲板间高度更大（改善了热带气候中船员的生活条件，降低了疾病发生率），加强的桅杆系统以及优化的稳性压载分布。最初的圣伊尔德方索号于1785年在卡塔赫纳下水，参加了圣文森特角战役（1797年），随后在特拉法尔加被俘——它是唯一降旗的西班牙舰船——但在与三艘英国舰船同时交战数小时后，已有34人阵亡、148人受伤。英国人在俘获后评估该船，将其编入皇家海军，命名为HMS San Ildefonso号，服役至1814年——很少有被俘舰船能享受此待遇，除非它们证明了非凡的质量。
西班牙74门炮舰的战斗历程
74门炮舰参加了18世纪下半叶所有重大海战。在圣文森特角战役（1797年）中，多艘西班牙74门炮舰英勇作战对抗英国舰队。在特拉法尔加（1805年），大多数西班牙舰船都是74门炮舰，其中一些，如圣阿古斯丁号、圣弗朗西斯科·德·阿西斯号和蒙塔涅斯号，英勇作战直至最后一刻。尤其值得注意的是由Churruca指挥的圣胡安·内波穆塞诺号，它独自抵抗三艘英国舰船的攻击，最终被重创。RHN有一篇专题研究论述74门炮舰在特拉法尔加的表现，指出尽管战败，但这些舰船及其船员的表现值得最高赞誉。
特拉法尔加的伤亡数据提供了帆船时代海战人力代价的警示性视角。根据Fernández Duro汇编的数据，参战的15艘西班牙舰船——其中12艘为74门炮舰——总损失达1,022人死亡、1,383人受伤。伤亡最重的是圣安娜号（112门炮），但在74门炮舰中，圣阿古斯丁号（184人失去战斗力，包括死伤）和蒙塔涅斯号的数据尤为突出——后者虽仅以20人死亡、43人受伤逃脱灾难，但在Francisco Alsedo上校的指挥下证明了其建造质量。西班牙74门炮舰在特拉法尔加的人员损失如下表所示：
| 舰船 | 火炮数 | 阵亡 | 受伤 | 总伤亡 | 结局 |
|---|---|---|---|---|---|
| San Agustín | 74 | 47 | 137 | 184 | 被俘 |
| San Francisco de Asís | 74 | 15 | 52 | 67 | 搁浅 |
| Montañés | 74 | 20 | 43 | 63 | 逃脱 |
| San Juan Nepomuceno | 74 | 35 | 89 | 124 | 被俘 |
| San Ildefonso | 74 | 34 | 148 | 182 | 被俘 |
| Bahama | 74 | 21 | 56 | 77 | 被俘 |
除了特拉法尔加，西班牙74门炮舰在不太为人知的战场上也表现出色。在圣费尔南多岛战役（1798年）中，圣塞巴斯蒂安号（74门炮）与一支优势英国分舰队进行了数小时的不对等战斗，在投降前对HMS Thunderer号造成了相当可观的损害。在地中海，Atlas号参加了1793年土伦的防御，以精准的火力掩护法国保皇党军队撤退，以至于英国指挥官在行动后特别要求将该舰编入盟军舰队。在南大西洋，Arrogante号和Firme号执行了加的斯与布宜诺斯艾利斯之间的护航任务，在1796-1802年战争期间保护西班牙殖民贸易免受英国私掠船的侵扰。
特别值得一提的是圣伊尔德方索号在斯帕特尔角海战（1782年）中的表现，它作为西法联合舰队的一部分与Howe海军上将交战。虽然该战在战术上无果而终，但西班牙74门炮舰在敌方火力下保持队形的能力给法国观察员留下了深刻印象，他们此前一直认为西班牙造船业劣于己方。这一看法的转变对随后几年的西法联盟至关重要。
在美洲兵工厂的建造
74门炮舰标准化的优势之一是其可以在美洲的兵工厂建造。哈瓦那，以及在较小程度上的韦拉克鲁斯和瓜亚基尔，使用美洲木材建造了大量74门炮舰，特别是雪松和桃花心木，它们比欧洲橡木更耐腐蚀。圣赫纳罗号（1765年）和圣拉蒙号（1771年）是这一美洲生产的两个优秀范例。然而，对美洲木材的依赖也有其缺点：热带气候加速了舰船的腐蚀，许多在哈瓦那建造的74门炮舰在服役几年后就需要大修。
哈瓦那兵工厂无疑是美洲最多产的。在1724年至1798年间，它下水了23艘战列舰，其中16艘为74门炮舰。这些舰船使用的雪松木密度比欧洲橡木低15%，从而减轻了舰船的总重量并提高了速度，但也更软，使其在战斗中更容易受到弹片的伤害。印度总档案馆保存着前往哈瓦那监督建造的专员的报告，其中提到美洲木材在正常条件下可持续约10-12年才需要修补船底，而欧洲橡木为15-18年——这一显著差异影响了长期维护成本，迫使安排更频繁的维修周期。
韦拉克鲁斯和瓜亚基尔的产量较为适中，但在技术上值得注意。韦拉克鲁斯仅建造了三艘74门炮舰，最后一艘于1784年下水，而瓜亚基尔建造了两艘，使用瓜亚斯河流域的木材——特别是guachapelí和雪松——这些木材对热带蛀虫表现出非凡的抵抗力。圣佩德罗·阿尔坎塔拉号于1776年在瓜亚基尔建造，被海军军官认为是他那个时代建造最好的舰船之一，服役22年而无需大修，这是美洲兵工厂建造的舰船的一项纪录。这个案例表明，通过适当选择材料和熟练劳动力，美洲造船厂可以达到——甚至超越——伊比利亚半岛同行的质量。
遗产
74门炮舰是18世纪西班牙海军真正的战马。其均衡的设计、火力和多功能性使其成为一支必须用有限资源保护全球帝国的海军的理想舰船。当19世纪带来蒸汽船和铁甲舰时，老旧的74门炮舰被退役或改装为浮动炮台，但其遗产在世界各地的造船手册中得以延续。
直到1860年，当蒸汽推进已经主导海洋时，西班牙海军仍保留着几艘改装为训练舰或火炮驳船的74门炮舰。阿斯图里亚斯亲王号于1793年作为112门炮舰下水，最终于1862年退役。圣伊尔德方索级的74门炮舰也经历了类似的命运：圣弗朗西斯科·德·保拉号于1854年被拆解，圣安东尼奥号于1858年被拆解。随着它们的消失，西班牙海军史上一个基本篇章——有帆战列舰的时代——宣告终结，这个时代在一个多世纪里一直是帝国防御政策的主要工具。如今，马德里海军博物馆的模型——如圣伊尔德方索号的模型——以及RHN和Todoavante的文献，延续着对这些舰船的记忆，用Fernández Duro的话说，它们”曾是海军的骄傲和西班牙敌人的恐惧”。
📚 资料来源与资源
- 海军历史杂志 (RHN)，第33期，1991年：José María de la Guardia著”西班牙海军中的74门炮舰”。
- 海军历史杂志 (RHN)，第75期，2001年：Agustín Ramón Rodríguez González著”圣伊尔德方索级战列舰”。
- Todoavante — “西班牙74门炮舰”
- 印度总档案馆 (PARES) — 哈瓦那舰船建造档案。
- Cesáreo Fernández Duro：自卡斯蒂利亚和阿拉贡王国统一以来的西班牙海军，第七卷。
- 马德里海军博物馆 — 舰船模型与模型收藏。
